智能化列車(chē)在保持最高安全水平的同時(shí)，必須以更短的間隔快速運(yùn)行?，F(xiàn)在可以通過(guò) CBTC、列車(chē)主動(dòng)控制 (PTC) 和 ETCS 當(dāng)現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)，這些系統(tǒng)還具有自我診斷功能。但是，它們的實(shí)施將帶來(lái)巨大的成本，迫使鐵路當(dāng)局在鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部部分引入它們，避免低負(fù)荷地區(qū)。若不在線實(shí)施，則需更換所有控制器和車(chē)載設(shè)備，刪除不必要的信號(hào)，并安裝信號(hào)傳輸塔。一些數(shù)字信號(hào)系統(tǒng)的引入在經(jīng)濟(jì)上是完全合理的，不會(huì)影響安全，但是由于缺乏連接，可能會(huì)給智慧城市環(huán)境帶來(lái)問(wèn)題。

智能鐵路為什么需要這個(gè)？它允許更多的列車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)，更容易適應(yīng)實(shí)時(shí)客流。另一個(gè)適合這里的應(yīng)用是智能攝像頭，它可以捕獲乘客的流量數(shù)據(jù)并持續(xù)傳輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)中心。

這種升級(jí)意味著漸進(jìn)式，因?yàn)槲覀冊(cè)谡務(wù)摯罅康某杀?。然而，我們毫不懷疑智慧城市的所有快速交通都?huì)盡快轉(zhuǎn)向數(shù)字化。雖然通勤鐵路通常負(fù)荷較小，但改變鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)原理可能需要更多的時(shí)間。

高級(jí)AI人工智能監(jiān)控駕駛列車(chē)。

我們提到的數(shù)字信號(hào)系統(tǒng)也允許我們擺脫司機(jī)，因?yàn)樗械牧熊?chē)操作都是由計(jì)算機(jī)計(jì)算的。無(wú)人列車(chē)需要先進(jìn)的監(jiān)控和軌道監(jiān)控。最強(qiáng)大的AI算法應(yīng)該計(jì)算出主要網(wǎng)絡(luò)中每列列列車(chē)的準(zhǔn)確路線?？紤]到速度、位置和時(shí)間表的變化，應(yīng)對(duì)緊急情況，并在必要時(shí)重新計(jì)算路線。否則，我們認(rèn)為無(wú)人列車(chē)在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用取決于乘客何時(shí)克服心理障礙，迫使他們懷疑這類(lèi)列車(chē)的可靠性和安全性。

高級(jí)監(jiān)管還應(yīng)包括環(huán)境監(jiān)測(cè)，以發(fā)現(xiàn)軌道上的障礙物等危險(xiǎn)情況。因?yàn)榛疖?chē)停車(chē)需要0.62英里以上，所以從遠(yuǎn)處檢測(cè)障礙物是值得配備的，或者是帶有激光射擊或者最高質(zhì)量攝像頭的軌道部分。

智慧城市增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全。

智能化城市的集中式網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)分別危害其每一個(gè)部件，從而給重要的安全鐵路系統(tǒng)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路網(wǎng)絡(luò)安全措施比較新。這就是說(shuō)，鐵路公司意識(shí)到研究定制安全解決方案的重要性。為保護(hù)鐵路資產(chǎn)，使用鑰匙管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)車(chē)、路邊設(shè)備和后臺(tái)之間的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和傳輸已成為普遍現(xiàn)象。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，Wi-Fi的使用和訓(xùn)練會(huì)給他們帶來(lái)額外的危險(xiǎn)。在中國(guó)地鐵泄露了超過(guò)1.46億的數(shù)據(jù)記錄或違反該案件時(shí)，有一個(gè)已知的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)軌案例，此后已經(jīng)盜取了超過(guò)500萬(wàn)乘客的信息。正因?yàn)槿绱?，鐵路公司需要在增強(qiáng)模式下保護(hù)Wi-Fi連接及其內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)。舉例來(lái)說(shuō)，多重身份驗(yàn)證和加強(qiáng)加密在這里可能有幫助。

人工智能實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)性維護(hù)。

不要破壞火車(chē)控制中使用的所有增強(qiáng)功能，但也要保持鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的完美狀態(tài)。這意味著在監(jiān)控中實(shí)現(xiàn)了巨大的自主權(quán)。智能傳感器系統(tǒng)配備了鐵路交叉、橋梁、隧道和軌道。將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)讲僮髦行牟粌H可以瞬間提供驚人的可靠性，還有助于預(yù)測(cè)性維護(hù)。云中部署的強(qiáng)大人工智能算法可以分析所有設(shè)備或施工數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)未來(lái)故障的不一致性。

由于連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控振動(dòng)、濕度和偏轉(zhuǎn)，在交通被迫停止之前可以長(zhǎng)時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。智能運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該在24/7的可用平臺(tái)上運(yùn)行，以便在檢測(cè)到問(wèn)題后自動(dòng)安排和維護(hù)。這也使我們能夠降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，完全符合標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，預(yù)測(cè)性維護(hù)是整個(gè)行業(yè)“智能化”的主流趨勢(shì)。

標(biāo)簽：人工智能AI,鐵路信號(hào),列車(chē)信號(hào),智慧城市,智慧列車(chē)