在過去的幾十年里，快速發(fā)展的技術改變了我們的工作方式、娛樂方式和相互聯(lián)系方式?，F(xiàn)在，技術的進步有望改善我們的駕駛方式。

根據(jù)IBM的一本名為《智能交通案例》的白皮書，2007年，美國人“浪費了42億小時、28億加侖燃料和872億美元”

智能化交通系統(tǒng)是一個未來的愿景，它將現(xiàn)有的交通基礎設施與通信網(wǎng)絡相結合，以減少交通擁堵和出行時間。智能化交通系統(tǒng)在大規(guī)模這樣做的過程中，更大的影響就是限制碳排放到大氣中，減少燃料消耗，改善道路安全。

很難說技術沒有影響。汽車電腦可以最大限度地提高發(fā)動機性能，帶來更安全的駕駛體驗?；旌蟿恿ζ噭?chuàng)造了一種燃油效率更高的新型車輛。GPS系統(tǒng)確保乘客能夠盡可能高效地到達目的地。

然而，智能交通系統(tǒng)不僅意味著車輛技術的改進，還意味著建立一個連接汽車、卡車和道路基礎設施的綜合網(wǎng)絡。由于這些組成技術中的許多仍處于理論或?qū)嶒炿A段，有一系列處方可以為我國交通基礎設施部署技術的改進制定標準。

雖然為了大規(guī)模部署和影響城市交通擁堵，需要進行研究、測試和試點研究，但不同的方法有高科技和低科技的解決交通問題的方法。

無線通信與數(shù)據(jù)聚合。

惡劣的天氣、道路危險和事故會大大增加每個司機在同一條路線上的出行時間。雖然很多新的GPS設備都配備了交通信息，但這些設備并不常見(或者通常不夠準確)，不足以顯著緩解此類事件造成的擁堵。

移動電話，計算機和平板設備已能夠發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。那為什么汽車也不是這樣呢？

單車本質(zhì)上可以作為網(wǎng)絡上的數(shù)據(jù)點。這種網(wǎng)絡可以給司機帶來直接的好處。如果發(fā)生擁堵事故，司機可以在交通流量增加到嚴重延誤之前快速改變路線。這些數(shù)據(jù)也可以幫助消費者確定駕駛是否確實是某一天的最佳選擇，或者公共交通是否提供了更有效的交通工具。

從長遠來看，日常通勤信息、交通模式和事故報告可以用來幫助交通官員和城市規(guī)劃師確定未來的道路建設和安全工程。

技術含量低的解決方案。

因為沒有人能指望很快看到一個完全實現(xiàn)的綜合交通網(wǎng)絡到達他們的社區(qū)，所以可以通過使用技術含量相對較低的替代方案來迭代和改變現(xiàn)有道路來提供臨時解決方案。

響應式交通信號燈在全國各地的道路上越來越普遍。對于司機來說，可變速度限制是另一個簡單的改進?？勺兯俣认拗剖侵冈诮煌ú块T預計交通流量較少的情況下，道路允許提高速度。

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