走進(jìn)南京南站候車(chē)大廳，許多乘客發(fā)現(xiàn)不同候車(chē)區(qū)頂部的燈亮度不同：A1候車(chē)區(qū)頂部的燈只有一半；B4候車(chē)區(qū)的燈全部開(kāi)著；B10候車(chē)區(qū)的燈有些亮，有些不亮。這不是燈管罷工，而是車(chē)站智能車(chē)站系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)。

南京南站作為京滬高鐵五大樞紐站之一，總建筑面積超過(guò)38.7萬(wàn)平方米。在中國(guó)，這樣一個(gè)大型客站每天消耗的水、電和汽至少是普通火車(chē)站的兩倍。

過(guò)去，為了提高乘客候車(chē)舒適性，室內(nèi)外照明、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、LED顯示屏、語(yǔ)音廣播系統(tǒng)等大功率設(shè)備‘全開(kāi)’，乘客體驗(yàn)良好，但能耗也上升了！

自2019年起，南京南站根據(jù)光照條件、客流高峰、山谷等不同時(shí)期和等候環(huán)境，探索引進(jìn)智能設(shè)備接管，打造智能站雛形。

其中，南京南站使用智能管理平臺(tái)，南京南站數(shù)萬(wàn)臺(tái)控制設(shè)備集成、智能控制、站臺(tái)和候車(chē)室照明系統(tǒng)更新為遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)站臺(tái)顯示、候車(chē)區(qū)安裝照明傳感器，實(shí)現(xiàn)候車(chē)室、站臺(tái)照明燈、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)增減照明組。

除了在各個(gè)區(qū)域布置照明傳感器外，我們還研究比較了以往的月用電量、站內(nèi)實(shí)時(shí)照明強(qiáng)度、站內(nèi)實(shí)時(shí)客流等數(shù)據(jù)，在‘智能管理平臺(tái)’上設(shè)計(jì)了各種照明控制程序，并在環(huán)境亮度的基礎(chǔ)上增加了客流變量參數(shù)，設(shè)置了全照明、半照明、1/4照明等模式，實(shí)現(xiàn)了每天定時(shí)開(kāi)燈、按需開(kāi)燈、按區(qū)域開(kāi)燈的各種場(chǎng)景需求。沈鐵杰能信息公司南京南綜合工區(qū)工程師薛偉向記者介紹。

除了照明用電外，南京南站自去年以來(lái)還對(duì)其他大功率設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化和改造。原車(chē)站兩臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)采用獨(dú)立冷卻塔，通過(guò)管道升級(jí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組冷卻水交換，可根據(jù)層頂熱輻射情況調(diào)整兩臺(tái)機(jī)組冷卻水量，兩臺(tái)機(jī)組始終在最佳工況范圍內(nèi)運(yùn)行，節(jié)能高效，相互備用。

由于新冠疫情的影響，自春節(jié)旅游高峰以來(lái)，南京南站的日均客流發(fā)生了很大的變化。為了使供暖系統(tǒng)按需工作，減少資源浪費(fèi)。春節(jié)旅游高峰前，南京南站改造了東西熱源機(jī)房的兩臺(tái)蒸汽表。通過(guò)熱源機(jī)房蒸汽表的各種技術(shù)參數(shù)的動(dòng)態(tài)采集，智能管理平臺(tái)可以準(zhǔn)確控制實(shí)時(shí)熱量輸出。午夜，智能管理平臺(tái)將自動(dòng)調(diào)整到最低流量，以確保車(chē)站值班人員的供暖需求。

截至目前，南京南站智能站改造已基本完成。通過(guò)對(duì)5000多臺(tái)機(jī)電和信息設(shè)備的改造，2021年實(shí)現(xiàn)了年節(jié)能508.79萬(wàn)度，蒸汽2.47萬(wàn)噸，碳減排7163.48噸，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤2755.19噸，年節(jié)能821.37萬(wàn)元。

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標(biāo)簽：智慧車(chē)站系統(tǒng),智能管理,智能控制,智能照明,智能設(shè)備